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車貨匹配是個(gè)熟人(rén)經濟，去黃(huáng)牛化(huà)很難。 “好貨不上網，上網無好貨。” 于是，很多(duō)車貨匹配APP平台從最早想幹掉黃(huáng)牛，轉向服務黃(huáng)牛，可(kě)惜這(zhè)不是互聯網公司的(de)意義。雖然未來(lái)車貨匹配平台一定會出現大(dà)公司，但是付出的(de)代價太大(dà)。首先，司機的(de)誠信問題很難解決，單搭建司機的(de)征信系統，至少還(hái)需5年時(shí)間。 其次，隻要有黃(huáng)牛在，成本永遠(yuǎn)拉不下(xià)來(lái)。所以這(zhè)兩個(gè)問題解決不了(le)，空載率就會始終存在，單純匹配就沒有意義！而通(tōng)過匹配解決運力的(de)空載率，就會成爲一個(gè)僞命題 ！ 這(zhè)個(gè)行業很多(duō)人(rén)都曾往裏面砸錢，掉坑，所以必要的(de)時(shí)候我們需要及時(shí)止損，找到行業的(de)真正需求！

中國有1450萬台卡車，供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大(dà)于需，另加區(qū)域、季節發貨量不穩定，必然會造成空載率；當這(zhè)個(gè)空載率達到50%以上，業界就提出了(le)一種設想:通(tōng)過信息化(huà)技術爲車貨進行匹配從而解決運力的(de)空載率！在這(zhè)個(gè)設想的(de)鼓勵下(xià)，冒出一堆想學美(měi)國的(de)羅賓遜的(de)創業者:羅賓遜本身沒有一台卡車，沒有一個(gè)營業網點，但它是世界500強(排名252位)，去年營業額是140億美(měi)元。它的(de)系統中，有6.3萬家物(wù)流企業，有100萬台卡車供他(tā)調度……

可(kě)是創業者們也(yě)許沒有注意到：中國當前的(de)環境下(xià)，貨運行業無論橫比美(měi)國貨運行業還(hái)是縱比本國出租行業，有著(zhe)太多(duō)的(de)非标準化(huà)環節——貨物(wù)非标、車型非标、載重非标、裝卸非标、價格非标、結款方式非标、回單非标、保險非标……

這(zhè)些軟硬件基礎設施沒有成熟之前，實現羅賓遜或者滴滴模式的(de)标準化(huà)和(hé)差異化(huà)人(rén)性服務最快(kuài)也(yě)要5年時(shí)間，如果這(zhè)個(gè)假設造就了(le)中國羅賓遜們所有的(de)理(lǐ)想注定不會在資本唱主角的(de)2015年後就能很快(kuài)落地， 那麽車貨匹配就注定是個(gè)僞命題——與美(měi)國稅務體制差異、産業成熟度差異、産業結構差異、結算(suàn)模式差異…… 這(zhè)些差異會驗證這(zhè)個(gè)假設是成立的(de)！所以當下(xià)的(de)問題還(hái)是要找到行業需求的(de)真命題！

中國物(wù)流行業的(de)真正需求是什(shén)麽？我們認爲是基于IT變革并向DT深化(huà)的(de)信息化(huà)基礎設施——簡而言之、衆多(duō)的(de)APP隻是一個(gè)UI、它解決不了(le)行業生産力革命問題、對(duì)比來(lái)說全行業各環節更迫切需要一個(gè)個(gè)高(gāo)度協同的(de)更完整的(de)TMS(運輸管理(lǐ))系統：

（1）主需要一套貨端gTMS 系統，用(yòng)來(lái)找物(wù)流公司、電商平台(或銷售渠道)、交易、結算(suàn)；（2）物(wù)流公司需要一套車端tTMS系統，對(duì)接貨主、電商平台（或銷售渠道）、運輸公司、司機等，并能管理(lǐ)自己的(de)業務，如利潤多(duō)少、毛利多(duō)少、應收賬款是多(duō)少；（3）運營方需要一套SaaS系統 ，對(duì)接貨主、第三方物(wù)流、 電商平台（或銷售渠道）、 運輸公司、司機、收貨人(rén)進行質量管理(lǐ)和(hé)監督！（4）至于司機端需要的(de)這(zhè)個(gè)APP，這(zhè)是後話(huà)！

當然目前的(de)狀況是沒有一家物(wù)流企業能夠提供這(zhè)麽完善的(de)IT服務，這(zhè)大(dà)概是基于這(zhè)個(gè)行業太過于分(fēn)散而導緻沒有亞信、首發、聯想等等大(dà)型IT軟件架構開發和(hé)服務提供企業進入，于是物(wù)流行業到處充斥著(zhe)移動互聯網APP爲載體的(de)輕資産創業夢想！

“輕資産+信息技術”營運模式的(de)核心在于技術密集，這(zhè)是因爲貨運業不僅是個(gè)勞動密集型的(de)行業，更是個(gè)資金密集型和(hé)技術密集型的(de)行業。羅賓遜擁有500多(duō)個(gè)IT工程師，每年在信息技術方面投入幾千萬美(měi)元，這(zhè)種技術實力幾乎不遜色于中等規模的(de)專業軟件公司。因此，輕資産不意味著(zhe)投資少。

綜合中國多(duō)個(gè)行業的(de)IT基礎設施的(de)發展路徑，物(wù)流行業的(de)整體信息化(huà)水(shuǐ)平橫比較其他(tā)行業來(lái)看還(hái)是相對(duì)滞後的(de)，中國版的(de)羅賓遜們不可(kě)能一夜之間讓這(zhè)個(gè)行業的(de)人(rén)員(yuán)素質連同設備跨越式發展進入DT時(shí)代！本行業TMS經驗要補課，行業的(de)供應鏈協同SaaS要補課，各級政府部門建設的(de)鏈接貨主、第三方物(wù)流、運輸公司、司機、收貨人(rén) 等物(wù)流各環節的(de)信息基礎設施中心還(hái)沒開始向社會大(dà)衆發揮效應，等等！物(wù)流企業首先缺的(de)不應該是貨源，貨源企業首先缺的(de)也(yě)不應該是車源，而是雙方共缺的(de)首先是好的(de)内外部服務的(de) TMS 系統。它相當于所有涉物(wù)流企業的(de)心髒，沒有一顆好的(de)心髒支持客戶體驗，貨主車主逃離隻是時(shí)間問題。 所以第三方物(wù)流企業的(de)互聯網化(huà)才是這(zhè)個(gè)行業不斷走向成熟的(de)王道。

所以環境的(de)成熟不是一兩家物(wù)流企業能夠推得(de)動的(de)事兒(ér) ，也(yě)不是一哄而上的(de)資本圈能夠左右的(de)事兒(ér)！它應該有它自身的(de)發展規律:在政府監管部門、社會全行業、物(wù)流行業各環節的(de)共同推動下(xià)，首先在某個(gè)比較合理(lǐ)的(de)環節慢(màn)慢(màn)綻放！

至于這(zhè)個(gè)環節怎麽去定位？最簡單的(de)辦法：翻翻國家關于物(wù)流行業發展的(de)戰略文件，找準定位一般不難——在國務院出台《物(wù)流業發展中長(cháng)期規劃（2014—2020年）》、國家發展和(hé)改革委等12個(gè)部門發布《全國物(wù)流園區(qū)發展規劃（2013—2020年）》 :鼓勵傳統運輸、倉儲企業向供應鏈上下(xià)遊延伸服務，建設第三方供應鏈管理(lǐ)平台……鼓勵龍頭物(wù)流企業搭建面向中小物(wù)流企業的(de)物(wù)流信息服務平台，促進貨源、車源和(hé)物(wù)流服務等信息的(de)高(gāo)效匹配，有效降低貨車空駛率……

多(duō)處提到的(de)信息服務平台建設扶持内容，似乎在告訴我們轉向物(wù)流底層搭建公共服務平台系統有可(kě)能就是那個(gè)首先會綻放的(de)環節:基于SaaS服務的(de)手機網頁端，同時(shí)對(duì)接貨主、3PL、運輸公司、電商平台、司機、收貨人(rén)，将訂單任務标準化(huà)分(fēn)配傳遞，保障信息流動的(de)迅速、減少冗餘，準确無誤；同時(shí)協同流程作業全過程，消除操作延遲與作業環節，實現物(wù)流全過程節點信息的(de)線上互聯與及時(shí)反饋，包括結算(suàn)流程自動化(huà)。在這(zhè)個(gè)基礎上，就不怕移動端産品貨主版、司機版APP像其他(tā)同行一樣會被卸載。

當然要做(zuò)到羅賓遜的(de) “輕資産+信息技術”營運模式也(yě)不是不可(kě)能，貨運業不僅是個(gè)勞動密集型的(de)行業，更是個(gè)資金密集型和(hé)技術密集型的(de)行業。羅賓遜擁有500多(duō)個(gè)IT工程師，每年在信息技術方面投入幾千萬美(měi)元，這(zhè)種技術實力幾乎不遜色于中等規模的(de)專業軟件公司。因此，輕資産不意味著(zhe)投資少。 以龐大(dà)的(de)IT信息技術平台對(duì)接發貨企業、物(wù)流企業已建立的(de)管理(lǐ)信息系統， 建設智能物(wù)流信息平台，形成集物(wù)流信息發布、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分(fēn)析等功能爲一體的(de)物(wù)流信息服務平台，有可(kě)能是我們與衆多(duō)車貨匹配平台拉開差異化(huà)競争的(de)重點思考方向！