扒一扒十九大(dà)報告中的(de)那些物(wù)流熱(rè)詞

在十九大(dà)報告中，習(xí)近平多(duō)次提出與物(wù)流業相關的(de)詞語與表述，本文進行實錄和(hé)解釋，希望對(duì)業内有所幫助。

一帶一路

報告實錄：要以“一帶一路”建設爲重點，堅持引進來(lái)和(hé)走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海内外聯動、東西雙向互濟的(de)開放格局。

一帶一路建設含義：一帶一路旨在借用(yòng)古代絲綢之路的(de)曆史符号，高(gāo)舉和(hé)平發展的(de)旗幟，積極發展與沿線國家的(de)經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化(huà)包容的(de)利益共同體、命運共同體和(hé)責任共同體。

一帶一路建設情況：國家信息中心“一帶一路”大(dà)數據中心近期發布《“一帶一路”大(dà)數據報告（2017）》利用(yòng)大(dà)數據技術全面評估了(le)“一帶一路”建設進展狀況與成就。

京津冀協同發展

報告實錄：以疏解北(běi)京非首都功能爲“牛鼻子”推動京津冀協同發展，高(gāo)起點規劃、高(gāo)标準建設雄安新區(qū)。

京津冀協同發展含義：京津冀協同發展，核心是京津冀三地作爲一個(gè)整體協同發展，要以疏解非首都核心功能、解決北(běi)京“大(dà)城(chéng)市病”爲基本出發點，調整優化(huà)城(chéng)市布局和(hé)空間結構，構建現代化(huà)交通(tōng)網絡系統，擴大(dà)環境容量生态空間。

京津冀協同發展推進情況：在港口協同發展方面，交通(tōng)部、天津市以及河(hé)北(běi)省聯合印發了(le)《加快(kuài)推進津冀港口協同發展工作方案（2017-2020年）》。工作方案中提到，控制天津港煤炭運輸規模，外貿原油運輸以天津港、唐山港爲主要接卸港，适時(shí)發展黃(huáng)骅港。加快(kuài)推進省内港口資源整合，推動省内國有資産不同管理(lǐ)層級的(de)國有港口企業整合。加強津冀港航資源與雄安新區(qū)交通(tōng)物(wù)流需求的(de)有效銜接，大(dà)力支持雄安新區(qū)建設。

自由貿易港

報告實錄：賦予自由貿易試驗區(qū)更大(dà)改革自主權，探索建設自由貿易港。

自由貿易港含義：自由貿易港是指設在國家與地區(qū)境内、海關管理(lǐ)關卡之外的(de)，允許境外貨物(wù)、資金自由進出的(de)港口區(qū)。對(duì)進出港區(qū)的(de)全部或大(dà)部分(fēn)貨物(wù)免征關稅，并且準許在自由港内，開展貨物(wù)自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理(lǐ)、加工和(hé)制造等業務活動。目前排名世界集裝箱港口中轉量第一、第二位的(de)新加坡港、中國香港，均實施自由港政策，吸引大(dà)量集裝箱前去中轉。

中國自由貿易港建設情況：今年上半年公布的(de)《全面深化(huà)中國（上海）自由貿易試驗區(qū)改革開放方案》提出，在洋山保稅港區(qū)和(hé)上海浦東機場(chǎng)綜合保稅區(qū)等海關特殊監管區(qū)域内，設立自由貿易港區(qū)，對(duì)标國際最高(gāo)水(shuǐ)平，實施更高(gāo)标準的(de)“一線放開”、“二線安全高(gāo)效管住”貿易監管制度。根據方案，上海的(de)自由貿易港區(qū)将在口岸風險有效防控的(de)前提下(xià)，依托信息化(huà)監管手段，取消或最大(dà)程度簡化(huà)入區(qū)貨物(wù)的(de)貿易管制措施，最大(dà)程度簡化(huà)一線申報手續。探索實施符合國際通(tōng)行做(zuò)法的(de)金融、外彙、投資和(hé)出入境管理(lǐ)制度，建立和(hé)完善風險防控體系。

粵港澳大(dà)灣區(qū)

報告實錄：香港、澳門發展同内地發展緊密相連。要支持香港、澳門融入國家發展大(dà)局，以粵港澳大(dà)灣區(qū)建設、粵港澳合作、泛珠三角區(qū)域合作等爲重點，全面推進内地同香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在内地發展的(de)政策措施。

粵港澳大(dà)灣區(qū)含義：粵港澳大(dà)灣區(qū)指的(de)是由廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和(hé)香港、澳門兩個(gè)特别行政區(qū)形成的(de)城(chéng)市群，是國家建設世界級城(chéng)市群和(hé)參與全球競争的(de)重要空間載體。

粵港澳大(dà)灣區(qū)建設情況：随著(zhe)港珠澳大(dà)橋、深中通(tōng)道、虎門二橋等跨珠江通(tōng)道的(de)完成，以及“一小時(shí)城(chéng)軌交通(tōng)圈”的(de)建設，珠江三角洲經濟版圖與空間結構正在重構，“大(dà)灣區(qū)”在交通(tōng)上實現互聯互通(tōng)，最大(dà)可(kě)能地促進彼此間人(rén)流、物(wù)流、資金流和(hé)信息流暢通(tōng)流轉。在港口方面，預計2017年全年深圳港口集裝箱吞吐量2550萬标箱，廣州2050萬标箱，香港大(dà)約2000萬标箱。

香港國際金融中心的(de)地位早已奠定，未來(lái)在灣區(qū)建設中也(yě)必然成爲灣區(qū)的(de)金融核心區(qū)。而作爲南(nán)中國内地證券業、股份制銀行和(hé)對(duì)接香港的(de)金融中心，深圳在過去近40年的(de)發展中已經确立自身的(de)地位。

在區(qū)域性金融中心已經确立的(de)情況下(xià)，相比之下(xià)，廣州更應該避免重複建設帶來(lái)的(de)無序競争，差異化(huà)發展特色金融業，成爲一個(gè)區(qū)域金融服務城(chéng)市。而南(nán)沙在廣州金融突圍中将扮演關鍵角色，作爲粵港澳大(dà)灣區(qū)幾何中心的(de)南(nán)沙，不僅要集散有形商品，還(hái)應主動參與生産要素在國際間的(de)配置，成爲世界性生産活動綜合資源配置中心之一。