協同發展：跨境電商帶動航空物(wù)流進一步發展

“當前，經濟全球化(huà)趨勢深入發展，網絡信息技術革命帶動新技術、新業态不斷湧現，物(wù)流業發展面臨的(de)機遇與挑戰并存。伴随全面深化(huà)改革，工業化(huà)、信息化(huà)、新型城(chéng)鎮化(huà)和(hé)農業現代化(huà)進程持續推進，産業結構調整和(hé)居民消費升級步伐不斷加快(kuài)，我國物(wù)流業發展空間越來(lái)越廣闊。” 2014年國務院發布的(de)《物(wù)流業發展中長(cháng)期規劃（2014—2020年）》中這(zhè)樣描述我國當下(xià)的(de)物(wù)流業。

信息技術加持

下(xià)一個(gè)階段，我國物(wù)流要充分(fēn)利用(yòng)現代信息技術和(hé)智能裝備，推動物(wù)流的(de)數字化(huà)、在線化(huà)，打造智能協同的(de)智慧供應鏈服務體系。

上述規劃表示，信息技術和(hé)供應鏈管理(lǐ)不斷發展并在物(wù)流業得(de)到廣泛運用(yòng)，爲廣大(dà)生産流通(tōng)企業提供了(le)越來(lái)越低成本、高(gāo)效率、多(duō)樣化(huà)、精益化(huà)的(de)物(wù)流服務，推動制造業專注核心業務和(hé)商貿業優化(huà)内部分(fēn)工，以新技術、新管理(lǐ)爲核心的(de)現代物(wù)流體系日益形成。”

随著(zhe)經濟全球化(huà)的(de)深入和(hé)電子商務的(de)發展，物(wù)流行業正從傳統物(wù)流向現代物(wù)流迅速轉型。“未來(lái)一段時(shí)期，物(wù)流業将進入到以質量和(hé)效益提升爲核心的(de)發展新階段，向供應鏈中高(gāo)端延伸服務，這(zhè)将成爲行業發展的(de)重要的(de)趨勢。”中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會會長(cháng)何黎明(míng)近期公開表示。

此外，他(tā)還(hái)建議(yì)，物(wù)流業要積極的(de)延伸服務鏈條，有效引導生産模式，适應消費者和(hé)客戶的(de)個(gè)性化(huà)、多(duō)樣化(huà)的(de)升級需求，配合新零售打造新物(wù)流，推動物(wù)流業與上下(xià)遊的(de)合作，構建協同共享的(de)物(wù)流供應鏈的(de)生态圈。“下(xià)一個(gè)階段，我們要充分(fēn)利用(yòng)現代信息技術和(hé)智能裝備，推動物(wù)流的(de)數字化(huà)、在線化(huà)，打造智能協同的(de)智慧供應鏈服務體系。”

國家發展和(hé)改革委員(yuán)會綜合運輸研究所副所長(cháng)李連成在近期召開的(de)“三亞财經國際論壇”上表示，物(wù)流業作爲一個(gè)基礎性産業，其現代化(huà)應該具備三個(gè)方面的(de)特征：一是要快(kuài)，不僅是運載工具速度要快(kuài)，整個(gè)鏈條的(de)運輸時(shí)間也(yě)要縮短；二是要經濟，要降低運輸費用(yòng)占GDP的(de)比例；三是要融合發展，将物(wù)流和(hé)新業态融合發展，用(yòng)更少的(de)物(wù)流代價支撐更多(duō)的(de)經濟社會發展的(de)總量。

“新的(de)網絡經濟帶來(lái)的(de)對(duì)于物(wù)流的(de)巨大(dà)需求需要物(wù)流産業從傳統的(de)經營模式向現代化(huà)的(de)經營模式提升，與生産端的(de)模式提升相匹配。”海航現代物(wù)流集團有限公司董事長(cháng)兼首席執行官張偉亮介紹，海航的(de)現代物(wù)流産業分(fēn)爲五個(gè)部分(fēn)，第一部分(fēn)是航空貨運，這(zhè)也(yě)是海航物(wù)流最具競争力的(de)部分(fēn)；第二部分(fēn)是地面支撐，包括航空和(hé)貨運；第三部分(fēn)是地面運輸，包括冷(lěng)鏈和(hé)倉儲；第四部分(fēn)是供應鏈金融；第五部分(fēn)是線上物(wù)流服務，包括第三方支付、跨境通(tōng)(002640,股吧)關線上服務以及跨境電子服務等。他(tā)認爲，現代物(wù)流與傳統物(wù)流區(qū)别之一就是生産、經營和(hé)管理(lǐ)方式的(de)不同，傳統物(wù)流是高(gāo)人(rén)工、高(gāo)勞動密集型産業，而現代物(wù)流有新興技術比如雲計算(suàn)、大(dà)數據等的(de)加持，能夠大(dà)幅提升管理(lǐ)效率，改善商業模式。

跨境電商與航空物(wù)流協同發展

我國從交通(tōng)大(dà)國走向交通(tōng)強國，需要梳理(lǐ)好物(wù)流通(tōng)道，建立服務全球的(de)運輸體系。

“電商的(de)發展帶來(lái)航空快(kuài)件的(de)快(kuài)速增長(cháng)。”中國民航大(dà)學臨空經濟研究中心主任曹允春表示，據統計，當前跨境電商貿易價值占全球貿易的(de)35%，而跨境電商多(duō)使用(yòng)航空運輸，随著(zhe)跨境電商的(de)進一步發展，航空物(wù)流将發揮越來(lái)越重要的(de)作用(yòng)。

業内人(rén)士對(duì)記者表示，截至2016年我國快(kuài)遞專用(yòng)貨機不到100架，而美(měi)國最大(dà)快(kuài)遞企業FedEx在全球有将近700架貨運飛(fēi)機，第二大(dà)快(kuài)遞公司UPS在全球有大(dà)約500架飛(fēi)機，可(kě)以說我國的(de)航空物(wù)流的(de)發展空間巨大(dà)。

随著(zhe)航空經濟發展，“機場(chǎng)已從傳統意義上的(de)單一運送旅客和(hé)貨物(wù)的(de)場(chǎng)所演變爲全球生産和(hé)商業活動的(de)重要節點、帶動地區(qū)經濟發展的(de)引擎，不斷地吸引著(zhe)衆多(duō)的(de)與航空業相關的(de)行業聚集到其周圍，機場(chǎng)及其周邊區(qū)域正日益演化(huà)成爲一個(gè)特色經濟活動高(gāo)度集中的(de)區(qū)域。”曹允春認爲，當前國際國内的(de)臨空經濟發展尚處于起步階段。臨空經濟區(qū)的(de)發展有三個(gè)要素，第一個(gè)要素是機場(chǎng)，沒有機場(chǎng)就沒有臨空經濟區(qū)，并且機場(chǎng)需要有一定的(de)規模；第二個(gè)要素是區(qū)域經濟，區(qū)域經濟是臨空經濟區(qū)發展的(de)土壤；第三個(gè)要素是體制機制，需要政策的(de)支持；第四個(gè)要素是科學發展的(de)路徑，需要有良好的(de)配套設施；第五個(gè)要素是交通(tōng)，機場(chǎng)要成爲綜合交通(tōng)樞紐。

此外，根據中國商報記者了(le)解，我國物(wù)流運輸空駛率高(gāo)達45%，遠(yuǎn)高(gāo)于發達國家。“我國從交通(tōng)大(dà)國走向交通(tōng)強國，需要梳理(lǐ)好物(wù)流通(tōng)道，建立服務全球的(de)運輸體系。”清華大(dà)學交通(tōng)研究所所長(cháng)、教授陸化(huà)普表示，物(wù)流業銜接了(le)生産與消費，覆蓋範圍廣，發展潛力大(dà)，帶動能力強。與國際物(wù)流行業相比，我國的(de)物(wù)流業還(hái)有較大(dà)差距。解決這(zhè)些問題可(kě)以從三個(gè)方面著(zhe)手，一是要大(dà)幅度提高(gāo)集裝箱運輸比例以及多(duō)市聯運水(shuǐ)平；二是要大(dà)幅度降低空駛率；三是要提高(gāo)道路運輸的(de)效率。