貨運新方向 業界看好無車承運人(rén)發展前景

近日，“中國無車承運人(rén)理(lǐ)論研究與實踐發展論壇”在南(nán)京舉行。來(lái)自全國流通(tōng)經濟學家、資深物(wù)流與供應鏈專家及物(wù)流行業内人(rén)士共500餘人(rén)參會，探討(tǎo)新的(de)發展階段下(xià)無車承運人(rén)面臨的(de)挑戰與機遇。

針對(duì)中國物(wù)流行業以及無車承運人(rén)的(de)發展現狀，中國知名流通(tōng)經濟學家、資深物(wù)流與供應鏈專家丁俊發在會上提出，無車承運人(rén)企業必須要從信息化(huà)、供應鏈化(huà)、大(dà)數據化(huà)三方面著(zhe)手，從“平台型”向“生态型”企業轉化(huà)，打造智慧型供應鏈企業。

本次論壇由中儲發展股份有限公司主辦，中儲智運承辦。作爲南(nán)京首批獲得(de)無車承運牌照(zhào)的(de)企業，中儲智運上線兩年多(duō)來(lái)，已累計節約物(wù)流成本超6億元，整合重卡車輛50萬台以上，活躍司機超過10萬名。

長(cháng)期以來(lái)，我國的(de)公路貨運業具有“多(duō)、小、散、亂”的(de)特點。其中，絕大(dà)多(duō)數的(de)貨車司機都是個(gè)體司機。這(zhè)一群體往往局限于有限區(qū)域，采取面對(duì)面的(de)熟人(rén)交易模式，貨與車匹配效率不高(gāo)，導緻物(wù)流成本過高(gāo)。同時(shí)，行業還(hái)面臨著(zhe)個(gè)體承運人(rén)無法開票(piào)、漏稅、虛假抵扣等非法行爲帶來(lái)的(de)運輸市場(chǎng)稅源管理(lǐ)難題，以及“物(wù)流慢(màn)、價格亂”的(de)運輸困境。近幾年在國内快(kuài)速發展的(de)“無車承運人(rén)”，将互聯網基因融入傳統物(wù)流行業，被視爲有望打破中國公路物(wù)流上述困境的(de)重要新生力量。從去年10月(yuè)至今年12月(yuè)，交通(tōng)運輸部在全國開展了(le)道路貨運無車承運人(rén)試點工作。

當天，中儲智運與中國國有企業結構調整基金、江蘇銀行股份有限公司、阿裏雲計算(suàn)有限公司、陝西重型汽車有限公司等企業進行了(le)全面戰略合作簽約，并舉行了(le)江蘇“無車承運人(rén)專業委員(yuán)會”揭牌儀式。