新時(shí)代背景下(xià) 物(wù)流業應如何把握“一帶一路”機遇

時(shí)值深秋，距離習(xí)近平主席首次提出“一帶一路”倡議(yì)已有四年時(shí)間。“一帶一路”是中國在國際經濟緩慢(màn)複蘇的(de)形式下(xià)，主動謀求破局之路的(de)共赢大(dà)計。四年間，政策、設施、貿易、資金與民心不斷連通(tōng)交融，一個(gè)蓬勃的(de)新興區(qū)域經濟體雛形初現。

2016年，中國與“一帶一路”沿線國家的(de)進出口總額已達9535.9億美(měi)元。巨大(dà)的(de)貿易體量勢必需要同等格局的(de)物(wù)流服務做(zuò)支撐，從而使貿易無阻流動，資源效率不斷提升。如何參與“一帶一路”倡議(yì)，是每個(gè)物(wù)流企業都需要思考的(de)議(yì)題。

網絡布局與區(qū)域經濟相融合

“一帶一路”激活了(le)企業與世界“做(zuò)生意”的(de)熱(rè)情。當前，我們欣喜地看到許多(duō)地區(qū)以“打造物(wù)流樞紐”爲抓手，支持當地企業更好地與“一帶一路”對(duì)接，繼而爲物(wù)流企業發展提供契機。如果說貨物(wù)是物(wù)流的(de)源頭活水(shuǐ)，那麽水(shuǐ)通(tōng)渠清的(de)運輸網絡即是核心要素。物(wù)流企業不妨思考如何将自身運輸網絡布局與各城(chéng)市“打造物(wù)流樞紐”的(de)願景相連接，環環相扣，最終幫助當地客戶融入“一帶一路”經濟。

以航空運輸網絡爲例，其通(tōng)過連接全球區(qū)域，支持企業在多(duō)邊貿易背景下(xià)規劃資源配置，在國際市場(chǎng)開展業務。物(wù)流企業可(kě)考慮将自身成熟的(de)國際航空樞紐網絡與這(zhè)些城(chéng)市的(de)國内運輸網絡相連，通(tōng)過提供成熟的(de)國際航運路線來(lái)滿足客戶日益增長(cháng)的(de)國際物(wù)流需求。這(zhè)種模式有效解決了(le)當地缺乏國際運輸網絡的(de)現狀，不失爲一個(gè)實際操作性強、建設成本效益高(gāo)且立竿見影(yǐng)的(de)好方法。

現今，中國已擁有不少吞吐能力強、國際航線運營實力雄厚的(de)航空樞紐，如北(běi)京、上海、廣州、成都、深圳。一些國際化(huà)水(shuǐ)平高(gāo)、經驗豐富的(de)全球性物(wù)流企業都在上述樞紐城(chéng)市建有自己的(de)操作口岸或轉運中心。例如，聯邦快(kuài)遞在杭州、廣州的(de)全國和(hé)亞太轉運中心，以及在北(běi)京、上海、深圳的(de)操作口岸。全新的(de)上海國際快(kuài)件和(hé)貨運中心将于今年年底正式啓用(yòng)，屆時(shí)将極大(dà)提升華東地區(qū)與歐美(měi)市場(chǎng)間的(de)時(shí)效性和(hé)連通(tōng)性。此外，聯邦快(kuài)遞也(yě)在充分(fēn)利用(yòng)資源，積極調整航線，以融入“一帶一路”。例如，在完成對(duì)TNT的(de)收購(gòu)後，于今年4月(yuè)新增歐洲環球航線；今年7月(yuè)新設美(měi)洲環球航線。當前，聯邦快(kuài)遞的(de)服務網絡幾乎能涵蓋所有“一帶一路”沿線國家和(hé)地區(qū)。

以信息助客戶打破物(wù)理(lǐ)邊界

優質的(de)物(wù)流解決方案絕不僅包含四通(tōng)八達的(de)運輸網絡，還(hái)要集信息與科技之智，在供應鏈的(de)各環節爲客戶提供增值服務。對(duì)客戶而言，将貨物(wù)運輸到“一帶一路”沿線國家和(hé)地區(qū)隻是第一步，之後能否在清關過程中暢通(tōng)無阻同樣至關重要。

目前，由于始發國不同、商品類目繁多(duō)、運輸方式各異等因素，“一帶一路”清關環節中的(de)滞留現象已成爲制約企業走向世界的(de)主要原因。其不僅加重客戶的(de)物(wù)流成本，壓縮利潤空間，更在宏觀上掣肘區(qū)域經濟發展。把握好“一帶一路”倡議(yì)的(de)契機，物(wù)流企業應具備乘勢宏觀政策、調整清關服務的(de)靈活意識。例如，在曾經的(de)“區(qū)域通(tōng)關一體化(huà)”時(shí)期，許多(duō)物(wù)流企業把握這(zhè)一政策紅利，适時(shí)推出調整後的(de)清關服務——将貨品信息互聯互通(tōng)，減少客戶在進出口貨物(wù)時(shí)所需準備的(de)文書(shū)工作，降低人(rén)員(yuán)、時(shí)間和(hé)運輸成本，從而增強客戶市場(chǎng)競争優勢。聯邦快(kuài)遞也(yě)加入其中，将其與自身在各垂直行業積累的(de)豐富清關經驗相疊加，爲不同類型的(de)企業客戶提供“通(tōng)關一體化(huà)”服務。今年7月(yuè)1日，中國海關“通(tōng)關一體化(huà)”模式正式啓動，爲企業在出口路徑的(de)規劃上提供了(le)更爲廣泛的(de)選擇。

令人(rén)鼓舞的(de)是，在信息開放上，中國海關切實推出了(le)一系列措施加快(kuài)“一帶一路”貨品清關，如《西安宣言》《中蒙俄海關關于邊境口岸發展領域合作的(de)框架協定》、建立海關綠色通(tōng)道等，這(zhè)些都推進了(le)各國海關間的(de)信息互認、監管互認。而作爲一家物(wù)流企業，需要拓寬思路，敏銳把握政策趨勢，結合自身在物(wù)流領域的(de)信息化(huà)優勢，幫助客戶打破物(wù)理(lǐ)邊界。

多(duō)方案支持創新力量走出去

《中國制造2025》規劃設定了(le)中國從“制造大(dà)國”邁入“制造強國”的(de)轉型目标。在制造業隊伍中，中小企業已成爲創新發展的(de)主力軍。聯邦快(kuài)遞委托哈裏斯互動的(de)調查顯示，2016年，中國大(dà)陸的(de)中小型企業年出口額平均爲88萬美(měi)元，出口收入占中小型企業總收入的(de)半壁江山。在“互聯網+”與“一帶一路”倡議(yì)的(de)雙核驅動下(xià)，中小企業将戰略眼光(guāng)投射于更廣闊的(de)國際市場(chǎng)。

無論業務規模大(dà)小，主動創新是企業基業長(cháng)青的(de)第一動力。對(duì)中小企業而言，即使擁有了(le)核心技術與創新商業模式，它們依然在“走出去”的(de)過程中被不少難題絆住腳步。第一，“一帶一路”沿線各國進出口清關、認證、檢測法規條例各異。第二，跨境貿易過程中涉及的(de)融資、彙率、結算(suàn)等金融問題逐漸凸顯。第三，如何準确洞悉各國市場(chǎng)需求，做(zuò)到供需匹配。第四，企業是否具備了(le)走出去的(de)“軟實力”，如對(duì)各國風土人(rén)情、商業文化(huà)的(de)理(lǐ)解力等。

解決上述各種難題的(de)突破口在于精準信息的(de)有效獲取和(hé)與信息處理(lǐ)相關的(de)專業服務。在“一帶一路”倡議(yì)下(xià)，大(dà)型物(wù)流快(kuài)遞企業應聚焦中小企業客戶，爲它們提供各種靈活的(de)國際運輸方案，解決運輸流程繁瑣、信息掌握不全和(hé)有價值信息難篩選等問題。從宏觀角度設想，如果能夠借助信息和(hé)渠道優勢，将區(qū)域資源進行一攬子整合，搭建起服務中小企業且與當地海關網絡相連的(de)“全包圍”一站式平台，那麽勢必會在中小企業獲取貿易信息、布局商業計劃、貨品清關及其他(tā)經營操作中發揮更大(dà)作用(yòng)。同樣，對(duì)所有投身物(wù)流行業的(de)企業而言，找到聚焦市場(chǎng)，爲客戶構思和(hé)實施平台服務并與海關信息對(duì)接，是一種值得(de)嘗試的(de)變革。