共享加油來(lái)了(le)，物(wù)流車的(de)“春天”還(hái)遠(yuǎn)嗎?

       2016年中國物(wù)流行業排名前100的(de)企業，平均利潤率隻有8.1%，在所有物(wù)流企業當中，隻有37%的(de)企業利潤率超過5%。而在物(wù)流行業總成本當中，加油成本占比達到50%。物(wù)流企業加油成本高(gāo)的(de)原因在于中國這(zhè)個(gè)被壟斷的(de)能源市場(chǎng)上，缺少商用(yòng)民用(yòng)能源分(fēn)級體系，商用(yòng)車的(de)消費主權也(yě)就略顯尴尬。

　　近年來(lái)，伴随著(zhe)物(wù)流業的(de)飛(fēi)速發展，截至2017年3月(yuè)底載貨汽車保有量達到了(le)2229萬輛，并仍有明(míng)顯的(de)增幅趨勢。目前，貨車加油市場(chǎng)的(de)年交易額也(yě)已經超過萬億人(rén)民币，對(duì)于貨車來(lái)說，物(wù)流業的(de)進步帶來(lái)業務量的(de)激增，加油需求随之增長(cháng)。

　　哪怕是萬億級的(de)市場(chǎng)規模，也(yě)有著(zhe)讓它如鲠在喉的(de)痛。盡管加油服務有著(zhe)高(gāo)頻(pín)、剛需的(de)特性，但長(cháng)期以來(lái)，加油市場(chǎng)大(dà)體上受高(gāo)油價、缺少商用(yòng)民用(yòng)價格分(fēn)級體系、高(gāo)峰期排隊緻使油站效率低以及支付流程複雜(zá)等因素困擾。

　   尤其對(duì)于貨車來(lái)說，加油成本占總運營成本30-60%，對(duì)加油折扣有著(zhe)強烈的(de)需求。另一方面，對(duì)于加油站來(lái)說，客戶的(de)數量和(hé)需求不斷上漲，而單一加油站品牌網點布局不完善，無法單獨滿足集團用(yòng)戶需求。

　　基于此，一個(gè)商用(yòng)車能源集中采購(gòu)平台便應運而生。以互聯網加油爲主營業務的(de)它，爲貨車、運營車提供定點加油服務。據悉，它通(tōng)過與58速運、雲鳥物(wù)流、順豐速運等物(wù)流公司、貨運平台合作，整合貨車資源，将“貨車的(de)流動加油需求”定向導流給合作加油站。同時(shí)抓住車主對(duì)油價的(de)痛點，利用(yòng)互聯網的(de)連接強化(huà)加油站的(de)支付場(chǎng)景，撬動最傳統的(de)能源行業。