物(wù)流新政即将出台，困擾行業和(hé)大(dà)衆客戶頑疾有望破解！

根據國家統計局公布的(de)數據，截至2016年末，交通(tōng)運輸、倉儲和(hé)郵政業共實現總産值33355.3億元，累計同比增長(cháng)6.5%。

在物(wù)流行業快(kuài)速增長(cháng)的(de)同時(shí)，我們又不得(de)不正視一個(gè)無奈的(de)問題。在我國當年的(de)法律法規下(xià)，個(gè)體運輸戶要開具發票(piào)，需要返回車籍所在地。但是，很多(duō)個(gè)體運輸戶在實際的(de)運輸過程中，都不會返回當地開發票(piào)。正因爲個(gè)體運輸戶無法開具發票(piào)，在實際的(de)運作過程中，物(wù)流公司、第三方物(wù)流公司、無車承運平台往往是以白條的(de)形式向個(gè)體運輸戶支付費用(yòng)，這(zhè)些嚴重阻礙了(le)物(wù)流行業的(de)發展。

白條的(de)支付方式往往會導緻物(wù)流公司、第三方物(wù)流公司、無車承運平台産生兩種情況，一種是巨額的(de)銷項發票(piào)無法獲得(de)足夠的(de)進項發票(piào)抵扣稅率，使企業面臨巨大(dà)稅務壓力，限制企業發展。另一種是企業虛開發票(piào)、不開發票(piào)，産生偷稅、漏稅的(de)現象，加重了(le)全行業違法經營情況的(de)泛濫。雖然現在已經有了(le)類似聯合運輸這(zhè)樣的(de)一批良心物(wù)流企業，通(tōng)過自身網絡技術優勢和(hé)完善的(de)體系文件， 不斷整合中小物(wù)流公司和(hé)個(gè)體運輸戶。但每年如雨(yǔ)後春筍的(de)中小企業和(hé)個(gè)體戶仍然層出不窮，這(zhè)也(yě)造成了(le)虛開發票(piào)、不開發票(piào)、偷稅、漏稅現象和(hé)稅務部門一查賬公司負責人(rén)就放棄公司的(de)不負責任行爲的(de)延續。

是不是物(wù)流企業、第三方物(wù)流公司，不願意承擔這(zhè)部分(fēn)的(de)稅務問題？實則不然，主要還(hái)是由于當前法律法規不夠明(míng)确。

由于大(dà)多(duō)數物(wù)流企業無法獨立完成所有運輸服務，經常出現業務轉包給包括個(gè)體運輸戶在内的(de)運輸企業實際承運。這(zhè)一情況，在業内被稱爲無運輸工具承運業務。按照(zhào)現行政策規定，無運輸工具的(de)承運業務按照(zhào)交通(tōng)運輸服務繳納增值稅。

而目前的(de)政策是，隻有擁有運輸工具（擁有一定車輛的(de)實際承運人(rén)）的(de)企業才被認定爲道路運輸業，可(kě)以開具11%的(de)道路運輸業增值稅專用(yòng)發票(piào)；而通(tōng)過外包運力完成運輸任務的(de)行爲則被認定爲貨運代理(lǐ)業，隻可(kě)以開具6%的(de)其他(tā)物(wù)流服務行業的(de)增值稅專用(yòng)發票(piào)。

“企業不願意承擔這(zhè)部分(fēn)的(de)稅務，所以在業界很多(duō)物(wù)流公司都默認了(le)這(zhè)種現象。”業内人(rén)士說，一方面是沒有發票(piào)進行抵扣，另一方面現在物(wù)流企業的(de)需求是，隻要是與委托方簽訂了(le)運輸合同，并承擔承運人(rén)責任，無論是否擁有自備車輛，即可(kě)以認定爲運輸行業，給予開具11%道路運輸行業增值稅發票(piào)的(de)資質。

新政策出台有望解決物(wù)流頑疾

針對(duì)上述情況，8月(yuè)《國家稅務總局關于跨境應稅行爲免稅備案等增值稅問題的(de)公告》（國家稅務總局公告2017年第30号）,

在國家稅務總局近日發布《關于跨境應稅行爲免稅備案等增值稅問題的(de)公告》，對(duì)跨境應稅行爲免稅備案、交通(tōng)運輸業進項稅抵扣、個(gè)人(rén)出租不動産代開發票(piào)、貼現和(hé)轉貼現業務發票(piào)開具等四項增值稅問題進行明(míng)确。

文件中明(míng)确表示，納稅人(rén)以承運人(rén)身份與托運人(rén)簽訂運輸服務合同，收取運費并承擔承運人(rén)責任，然後委托實際承運人(rén)完成全部或部分(fēn)運輸服務時(shí)，自行采購(gòu)并交給實際承運人(rén)使用(yòng)的(de)成品油和(hé)支付的(de)道路、橋、閘通(tōng)行費，同時(shí)符合下(xià)列條件的(de)，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和(hé)道路、橋、閘通(tōng)行費，應用(yòng)于納稅人(rén)委托實際承運人(rén)完成的(de)運輸服務；

（二）取得(de)的(de)增值稅扣稅憑證符合現行規定。

“物(wù)流公司雖未實際承運，但與托運人(rén)簽訂運輸服務合同，并收取運費承擔承運人(rén)責任，屬于提供交通(tōng)運輸服務，因此在提供運輸服務時(shí)所支付的(de)進項稅允許納稅人(rén)依法抵扣。”國家稅務總局貨物(wù)和(hé)勞務稅司有關負責人(rén)表示。

“白條支付模式的(de)存在，一方面是因爲司機不願意去本地開票(piào)。另一方面是，到底由誰承擔11%的(de)增值稅。不過30号文件的(de)出台，給了(le)物(wù)流企業解決白條支付模式的(de)可(kě)能。”某無車承運人(rén)平台負責人(rén)告訴萬聯網記者。

該平台負責人(rén)進一步解釋道，如果平台可(kě)以異地給個(gè)體運輸戶代開專票(piào)，這(zhè)樣的(de)話(huà)可(kě)以抵扣3%的(de)稅點，然後通(tōng)過油票(piào)、過路費發票(piào)可(kě)以抵扣6%-7%的(de)稅點，這(zhè)樣無車承運平台承擔的(de)費用(yòng)并不多(duō)。

不難看出，物(wù)流公司、第三方物(wù)流公司、無車承運人(rén)平台，想要解決白條支付現象，最大(dà)的(de)困境便是在于異地代開發票(piào)。所以，還(hái)是希望有關部門一主三異地的(de)新政能夠落地，解決異地代開個(gè)體運輸戶開增值稅專用(yòng)發票(piào)的(de)問題，将實際承運人(rén)（個(gè)體戶）變成合法納稅人(rén)，以破解物(wù)流企業頑疾。