新型集裝箱誕生，或成爲散貨運輸新趨勢！

當我們在談論集裝箱的(de)時(shí)候，參照(zhào)的(de)都是國際标準，那麽，中國有沒有可(kě)能建立自己的(de)集裝箱标準呢(ne)？

在我國集裝箱公司有這(zhè)麽一群人(rén)，正緻力研究屬于中國自己的(de)标準。他(tā)們發現，20尺和(hé)40尺的(de)标準箱更适合海運，半高(gāo)箱和(hé)35噸的(de)集裝箱更适合陸運。那麽如何讓他(tā)們結合到一起呢(ne)？于是，他(tā)們研發了(le)一種40尺半高(gāo)硬開頂式集裝箱（40 half Height Container）。

 一、特點

集裝箱運輸是現代物(wù)流的(de)産物(wù)，具有單元化(huà)、标準化(huà)、連續化(huà)的(de)特點。做(zuò)好多(duō)種運輸方式的(de)銜接才能發貨現代物(wù)流的(de)組合效應和(hé)整體優勢。

40尺半高(gāo)硬開頂式集裝箱有以下(xià)特點：

1.采用(yòng)型材框架結構，表面爲鍍鋅闆，符合特種箱相關設計标準，用(yòng)途廣泛，兼顧超長(cháng)貨物(wù)和(hé)固體散裝貨物(wù)設計。

2.兩塊可(kě)獨立開啓的(de)頂蓋：硬開頂+插鎖+可(kě)鉛封防盜、防水(shuǐ)濕，開啓方式靈活，滿足各種裝卸工藝的(de)需求。

3.前對(duì)開門：裝散貨時(shí)利用(yòng)自卸車卸貨方便。

4.8個(gè)角柱：雙倍的(de)支持，較傳統40尺櫃在重載起吊時(shí)更加安全。

5.側闆強度：高(gāo)度降低後側闆抗橫向變形能力變強，更适于裝載礦石等貨物(wù)。

二、典型現場(chǎng)作業

雙層卸車：上下(xià)兩個(gè)空箱由連接件鎖緊；可(kě)同時(shí)起吊，人(rén)工松開連接件兩箱平鋪作業。

散貨：硬開頂設計裝貨非常方便；箱蓋的(de)安裝靈活實用(yòng)，可(kě)安裝前鋒、防水(shuǐ)、防盜。

重箱裝車：所有标準集裝箱拖闆均适用(yòng)于該型集裝箱的(de)裝卸；人(rén)工安放連接件；根據車闆載重靈活搭配重箱、空箱，不浪費載貨重量。

場(chǎng)吊作業：8角柱設計充分(fēn)保證了(le)重載時(shí)箱體結構的(de)安全，避免了(le)變形風險；标準的(de)尺寸可(kě)以與各種型号的(de)集裝箱混合堆高(gāo)。

三、優勢

集裝箱在鐵路運輸時(shí)受到高(gāo)度、寬度、長(cháng)度、重量方面的(de)限制，特别是高(gāo)度和(hé)重量上，以20尺标箱爲例，利用(yòng)率分(fēn)别爲59.5%和(hé)80%。

1.車闆載重利用(yòng)率：因爲40尺半高(gāo)的(de)單箱載重已經達到36.75噸，因此隻要合理(lǐ)配置，兩箱堆疊時(shí)可(kě)做(zuò)到車闆載重0損耗；

2.公路運輸的(de)限制與鐵路大(dà)體相同，40尺半高(gāo)箱的(de)優勢在公路運輸時(shí)得(de)以延伸。

3.海運中不同規格的(de)集裝箱可(kě)靈活堆高(gāo)是對(duì)集裝箱的(de)基本要求。40尺半高(gāo)箱因爲長(cháng)寬尺寸與标準40尺櫃相同，因此十分(fēn)适合海運。

4.通(tōng)過空、輕、重箱的(de)合理(lǐ)搭配，可(kě)以适應不同的(de)場(chǎng)景需求，高(gāo)效利用(yòng)鐵路、公路載重限制。

5.傳統40尺箱重載起吊易變形，所以載重符合得(de)不到完全發揮；

6.8個(gè)角柱的(de)設計，爲該型号集裝箱重載時(shí)安全起吊提供了(le)更可(kě)靠的(de)保證。

太陽底下(xià)沒有新鮮事，排列組合就是創新。對(duì)于集裝箱公司研制的(de)這(zhè)種新型集裝箱，你覺得(de)如何呢(ne)？你是否也(yě)有好的(de)建議(yì)，歡迎在留言討(tǎo)論反饋。